2012年至今，車市疲軟，處于銷售終端的經(jīng)銷商承受著高庫存、降價(jià)銷售、銷量走低等局面。面對(duì)利潤空間壓縮的情況，經(jīng)銷商們紛紛尋求轉(zhuǎn)變，由此催生了融資租賃這一“汽車+金融”的全新業(yè)務(wù)形態(tài)的快速發(fā)展。

　　融資租賃最早起源于歐美金融交易，后來“進(jìn)化”成國外汽車購買的主要方式。所謂汽車融資租賃，是指客戶在繳納一定保證金后，每月只需支付約定租費(fèi)，期滿后就可獲得車輛所有權(quán)。但在目前的國內(nèi)汽車租賃市場上，經(jīng)營性租賃是主流，而汽車融資性租賃的模式還不成熟，風(fēng)險(xiǎn)大，市場難以打開。

　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增速的回落，激進(jìn)的信貸銷售模式副作用開始顯現(xiàn)。在眾多汽車經(jīng)銷商中，上市公司龐大集團(tuán)就因汽車信貸業(yè)務(wù)“官司”纏身。如何在創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的同時(shí)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)已成為車商們下一步需要考慮的問題。

　　創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式

　　據(jù)了解，近幾年全球汽車融資租賃銷售額每年在2000億美元以上，而國內(nèi)汽車金融銷售占比不到20%，融資租賃在汽車金融銷售中的占比更是少得可憐。2010年底，北京市開始的搖號(hào)政策，為這一新生事物的發(fā)展帶來了難得的發(fā)展契機(jī)。而經(jīng)銷商投資汽車租賃則成為了2012年的一大新聞。

　　事實(shí)上，從2011年年初開始，北京市的部分經(jīng)銷商就開始了小規(guī)模嘗試這一“以租代售”的方式，其中不乏一些知名品牌。但是，由于“融資租賃”這一業(yè)務(wù)涉及到金融領(lǐng)域，運(yùn)營模式在國內(nèi)尚處于摸索階段，目前商務(wù)部等國家相關(guān)職能部門在資質(zhì)的審批上十分謹(jǐn)慎。此前一些經(jīng)銷商在并未取得“融資租賃”資質(zhì)的情況下，偷偷摸摸地開展“以租代售”的業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)被主管部門發(fā)現(xiàn)后，紛紛被叫停。

　　商務(wù)部曾在去年8月份表態(tài)，正積極推進(jìn)金融租賃，減少準(zhǔn)入限制，在多方面完善監(jiān)管體系的建設(shè)，同時(shí)加快汽車金融租賃試點(diǎn)的常態(tài)化工作。商務(wù)部釋放的這一信號(hào)非常明確，汽車融資租賃將進(jìn)一步放開，越來越多的資本將涌入這一產(chǎn)業(yè)。

　　去年6月份，奔馳在京正式宣布成立梅賽德斯-奔馳租賃有限公司，正式推出租賃產(chǎn)品和服務(wù)。目前，奔馳、寶馬等生產(chǎn)廠家以及大型經(jīng)銷商集團(tuán)如龐大等紛紛成立專業(yè)的汽車租賃公司，各大銀行也成立了融資租賃公司，開始加緊搶奪汽車市場的這塊業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這一新興的模式是否能夠被市場廣泛認(rèn)可，還需要一段時(shí)間的觀察，目前由于整個(gè)國內(nèi)的信用體系尚未完全建立，非金融機(jī)構(gòu)很難拿到真實(shí)有效的信用評(píng)價(jià)資料，無形中為這一運(yùn)營模式的風(fēng)險(xiǎn)控制增添了許多變數(shù)。

　　成效“雙刃劍”

　　對(duì)于融資租賃的成效，以“冀東模式”起家的龐大集團(tuán)顯然已經(jīng)嘗到了甜果。在“冀東模式”之后，2009年，龐慶華試圖將汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展，并于當(dāng)年4月成立了全資子公司——龐大樂業(yè)租賃有限公司，開展汽車及工程機(jī)械租賃、融資租賃業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，2010年，龐大集團(tuán)融資租賃業(yè)務(wù)起步，當(dāng)年的融資租賃應(yīng)收款僅為1.8億元。時(shí)隔一年，這一數(shù)值已經(jīng)猛增至42億元。2012年中報(bào)顯示，龐大其他業(yè)務(wù)收入同比增長96.57%，達(dá)7.9億元，高增長主要受益于融資租賃業(yè)務(wù)，龐大實(shí)現(xiàn)融資租賃手續(xù)費(fèi)和利息收入2.9億元，較上年同期增長105.83%。

　　但這種讓其迅速發(fā)展的經(jīng)營模式，如今正讓龐大“官司”纏身。近日，媒體報(bào)道稱龐大集團(tuán)“誘騙購車人簽訂融資租賃合同、將國家明令禁售車輛充當(dāng)正規(guī)車輛銷售、銷售假冒偽劣產(chǎn)品”。對(duì)此，公司董事長龐慶華回應(yīng)稱，“合同欺詐門”已是“陳年舊案”，并堅(jiān)稱媒體報(bào)道不符合事實(shí)。

　　不過，龐大集團(tuán)因融資租賃惹糾紛的“遭遇”，并非個(gè)例。在重卡和工程機(jī)械銷售都十分不景氣的2011年，不少廠家開始主動(dòng)提出將客戶購車首付降低來提升銷售量，而號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)“零首付把車開回家”的融資租賃業(yè)務(wù)更是大受追捧。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增速的回落、基建投資趨于穩(wěn)健導(dǎo)致開工量的下降等，激進(jìn)的信貸銷售模式副作用開始顯現(xiàn)。中國工程機(jī)械協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年工程機(jī)械行業(yè)的客戶平均違約率已達(dá)到25%至30%。

　　如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為經(jīng)銷商們的難題。據(jù)記者據(jù)了解，融資租賃業(yè)務(wù)有7%-8%資金使用成本，此外，還要面臨下游客戶違約的問題，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高。由于起步晚，再加上相關(guān)配套機(jī)制的滯后，融資租賃業(yè)務(wù)在管理、監(jiān)管方面還有更大挑戰(zhàn)。

　　“目前融資租賃還處于起步階段，但隨著消費(fèi)者對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的熟悉和接受程度的加快，國內(nèi)汽車融資租賃或?qū)⒂瓉碥囀行碌拇禾臁！敝袊�汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊告訴本報(bào)記者。（張敏）